Si bien en los últimos días, no habíamos hablado mucho de este tema, parece que en contra de lo que aprecia, el asunto de los alerones no está ni mucho menos cerrado. O al menos, está cerrado en falso.
Algunas acusaciones pusieron en el centro de atención, una cierta y excesiva flexibilidad del ala trasera de algunos monoplazas. Los de la estrella plateada, hacían especial referencia al ala trasera de Red Bull.
Debido a ello, y a pesar de que la FIA aseguraba que todos cumplían con la normativa actual, la misma Federación emitió un comunicado, en el que avisaba que los controles sobre estas las traseras serían más rigurosos. Todo debido a que aseguraba que se habían advertido deflexiones excesivas mientras los coches están en movimiento.
Tras días de tensión en los que McLaren se unía a las quejas provenientes de los alemanes y esperaba que la FIA fuera más dura en sus pruebas, otros equipos como Alfa Romeo, Alpine o la misma Ferrari también han sido cuestionados por este asunto.
@redbullracing
A la par, los de la bebida energética, acusaban a Mercedes de algo parecido, pero en su ala delantera. Y sopesaban pedir a la FIA una revisión sobre ese elemento.
Finalmente, la FIA endurecía sus pruebas sobre las alas traseras desde el pasado GP de Francia. Controles, que Red Bull ha logrado superar sin problemas.
Eso sí, Red Bull tuvo que reforzar su alerón trasero para poder superar estas nuevas pruebas, algo que Christian Horner aclara con clara con satisfacción:
“Se han hecho acusaciones. Pero nos apegamos a las reglas y la forma en que reaccionamos muestra, en mi opinión, que nuestro rendimiento no se basa en la flexibilidad del alerón trasero”.
Esto podía parecer que zanjaría el asunto. Pero ahora, hemos sabido que parece que la cosa no va a quedar así.
El asesor de Red Bull, Helmut Marko acaba de confirmar que han realizado una petición a la FIA, para que el organismo controle de igual manera el ala delantera del equipo Mercedes. Así lo ha declarado a F1 Insider el mismo Marko:
«Le hicimos saber a la FIA que debería verificar esa parte. Este es un procedimiento completamente normal, si eres de la opinión de que otro equipo está forzando demasiado el reglamento y una zona gris se va a poner en rojo. Lo tiene que aclarar. Confiamos en el juicio de la FIA y las medidas que toma el organismo rector mundial. Si hay alguna aclaración, estamos satisfechos”.
Según parece, las intenciones de esta reclamación no estarían tan centradas como pudiera parecer en el rendimiento. Si no de cara a los límites de coste. Lograr la rigidez del alerón trasero de Red Bull, les costó más de medio millón de euros. Ahora los austriacos esperan que Mercedes también tenga que editar sus alerones delanteros, y así liberar una suma que no estaba prevista en el presupuesto. Nadie en Red Bull cree que esto debilitará a Mercedes. Pero se trata del principio.
