Victoria aplastante de Max Verstappen aparte, la carrera de ayer tuvo otra gran protagonista. Las sanciones a Lando Norris en la acción con Sergio Pérez, y más tarde la doble sanción del piloto de Red Bull con sendas acciones sobre Charles Leclerc.
Las maniobras causaron polémica ya no en los aficionados, si no entre los mismos pilotos y sus respectivos jefes de equipo.
Especialmente, porque otras veces hemos visto las mismas acciones con las mismas consecuencias y dirección de carrera no decidió actuar. Es más, creo que es una maniobra más o menos habitual en los últimos tiempos. El piloto que va por fuera, llega con más velocidad a la curva. Y el que tiene el interior, que en teoría es la mejor posición, ahoga al otro piloto hasta que este o bien frena o como sucedió ayer, pisa la grava o la escapatoria.
Quizás la única diferencia con otras veces, es que en la mayoría de casos, la escapatoria esta asfaltada, y simplemente con reincorporarse se resuelve el problema. Pero ayer era grava, lo que hace que el monoplaza que se sale tenga más dificultades e incluso pueda salir dañado.
Red Bull Content Pool
Parto de la opinión personal, de que si no hay un claro movimiento intencionado y brusco. Y sobre todo si no hay toque, la acción no debería ser punible. Como no lo ha sido muchas veces. Pero ayer, dirección de carrera pensó otra cosa.
Sobre este asunto ha hablado el director de carrera Michael Masi. Para el, en la primera acción, Pérez debería haberle dejado el espacio suficiente a Lando:
«En el caso de Sergio con Lando, ‘Checo’ estaba completamente pegado a Lando. Así que existe la responsabilidad de dejar un coche de ancho respecto al límite de la pista. Luego fue igual en el movimiento con Sergio y a la salida de la curva 4 y luego con ‘Checo’ y Charles de nuevo a la salida de la curva 6″.
Masi señala, como al ser precisamente una escapatoria de grava, la acción se puede ver de forma diferente:
«Obviamente, la grava tiene impacto en este lugar. Así que sí, se podría decir que se revisa con lógica. Cada maniobra hay que mirarla según las características del circuito, etc.».
Quizás el mayor problema en estos casos, es la falta de consistencia en las sanciones. Muchas veces una maniobra casi igual, se sanciona o no según los comisarios que tocan en ese momento. Recordemos que el grupo de comisarios no es el mismo en cada carrera.
Para cada gran premio se nombra un panel de comisarios. Su trabajo consiste en deliberar los casos y tomar decisiones basadas en el reglamento de la F1 y en los códigos deportivos de la FIA.
Tres de los comisarios, uno de los cuales será elegido presidente, son nombrados por la FIA de entre el grupo internacional que posee la necesaria Superlicencia de la FIA.
Desde hace tiempo, uno de los miembros es un ex piloto, que está ahí para garantizar que se tenga en cuenta el punto de vista de los pilotos a la hora de decidir sobre los incidentes.
Además, otro comisario es nombrado por la propia autoridad deportiva nacional de la carrera.
Quizás ese sea uno de los problemas. Que todo depende del criterio, y si cada carrera, es criterio es diferente….
