Por primera vez desde Austria, los tres compuestos más blandos de la gama han sido nominados para el Gran Premio de Rusia de este fin de semana. El C3 como P Zero Blanco duro, C4 como P Zero Amarillo medio y C5 como P Zero Rojo blando. Esta es la misma nominación que se hizo en Rusia la temporada pasada, cuando el evento se llevó a cabo en una época similar del año.
Sochi es una pista de baja severidad y la superficie de la pista ha ido madurando constantemente desde que el asfalto se colocó originalmente hace casi una década. Como resultado, la goma más blanda de la gama P Zero es la elección perfecta para la pista rusa.
El tiempo debería ser bastante suave en esta época del año, contribuyendo así a reducir la degradación térmica, aunque este aspecto está más relacionado con el trazado y aspereza de la pista.
Características del trazado
-Las curvas ubicadas alrededor del Parque Olímpico de Sochi son generalmente de velocidad lenta a media, con varios giros de 90 grados. En general, el circuito se trata de tracción y frenado, por lo que está limitado por la parte trasera. La curva más exigente (y la única curva frontal limitada) es la curva 3. Una curva a la izquierda de múltiples vértices que es similar en algunos aspectos a la famosa curva 8 de Estambul en Turquía, que es el próximo gran premio del calendario.
-Los equipos tienden a correr de media a baja carga aerodinámica, debido a las rectas bastante largas de Sochi, lo que hace hincapié en el agarre mecánico de los neumáticos.
-La pista no se usa mucho durante la temporada, por lo que a menudo es particularmente «verde» y resbaladiza hacia el comienzo del fin de semana. Esto a veces puede hacer que los neumáticos patinen en lugar de agarrarse, especialmente durante las sesiones de entrenamientos libres del viernes pero, como fue el caso el año pasado, el granulado suele reducirse mucho entre los entrenamientos libres y la carrera debido a la evolución de la pista.
-Rusia ha sido tradicionalmente una carrera de una sola parada, y este también fue el caso principalmente el año pasado. Los dos primeros clasificados utilizaron una estrategia de media a dura, pero hubo mucha variación más adelante en el orden con algunos pilotos comenzando en la suave y tres competidores que usaron los tres compuestos también en una de dos paradas.
Estas son las presiones mínimas y el camber para esta carrera
Mario Isola, jefe de carreras de Pirelli, nos habla de la cita de este fin de semana:
“Hemos visto en el pasado que ha habido muchas estrategias diferentes en Sochi. Con los tres compuestos en la parrilla al comienzo de la carrera y diferentes tácticas durante la carrera. El año pasado, el C5 blando se comportó mejor de lo esperado y los niveles de graining se redujeron en todos los compuestos entre los entrenamientos libres y la carrera, debido a la alta evolución de la pista.
En el pasado, algunos pilotos incluso han intentado un cambio muy temprano al compuesto más duro e intentaron llegar hasta el final, pero el año pasado esto no fue posible ya que el asfalto ha madurado y no es tan suave como fue en el pasado.
Con la goma adicional en la pista del calendario muy completo de carreras de apoyo esta vez, la evolución y el agarre de la pista deberían mejorarse aún más”.
