Al igual que el Gran Premio de Estados Unidos, el Gran Premio de México vuelve al calendario después de una ausencia de dos años. Los neumáticos elegidos son los del medio de la gama. El C2 como P Zero Blanco duro, el C3 como P Zero Amarillo medio y el C4 como P Zero Rojo blando. Esta es la misma selección que se hizo en 2019, cuando la carrera se llevó a cabo unos días antes, pero un paso más difícil que en 2018 (cuando vimos que el neumático blando C5 era una opción demasiado agresiva para México).
Aunque esta también es la misma nominación de neumáticos que se hizo para el COTA hace quince días, el Autódromo Hermanos Rodríguez tiene un carácter muy diferente. Siendo mucho más suave, con dos sectores finales estrechos y revirados, así como una larga recta de salida y llegada como parte de un sector de rápida apertura. Esto hace especial hincapié en el frenado, y la tracción también es un elemento clave. La versatilidad de los neumáticos P Zero en el medio de la gama los hace muy adecuados para las demandas específicas de la pista de la Ciudad de México.
Características del trazado
-Este es uno de los circuitos históricos de la Fórmula 1, con sus raíces en la década de 1950. Pero desde entonces ha sido ampliamente actualizado, más recientemente por el renombrado arquitecto de circuitos Herman Tilke, antes de regresar al programa en 2015.
– Con alrededor de 2285 metros, el Autódromo Hermanos Rodríguez se encuentra a la mayor altitud de cualquier pista del calendario. Esto significa que el aire es muy delgado, por lo que, aunque los autos ejecutan altos niveles de carga aerodinámica para tratar de generar un agarre aerodinámico en las curvas, en realidad el efecto de carga aerodinámica está extremadamente minimizado, lo que puede provocar cierto deslizamiento.
-Los tres primeros en 2019 ejecutaron una estrategia de una parada de dureza media (con algunas temporadas largas en la dura), aunque Charles Leclerc de Ferrari terminó cuarto con dos paradas que incluyó dos tandas medias. El suave C4 no se usó mucho debido al graining. Aunque esto se redujo entre los entrenamientos libres y la carrera, y los pilotos que partían con los Blandos generalmente pudieron completar el gran premio usando dos paradas.
-La pista no ha sido muy utilizada en los últimos años. Como resultado, los pilotos pueden esperar una superficie particularmente «verde» y resbaladiza al principio. La cual debería evolucionar rápidamente durante el fin de semana. El clima también es impredecible en esta época del año en la Ciudad de México, con la posibilidad de chubascos que puedan ‘resetear’ el asfalto.
Estas son las presiones mínimas y el camber para esta carrera
Mario Isola, jefe de carreras de Pirelli, nos habla de la cita de este fin de semana:
“La gran altitud en particular, más el trazado del circuito en sí, siempre presenta una serie de desafíos y sorpresas interesantes en México. Por lo que a menudo es una carrera impredecible con una amplia variedad de opciones estratégicas. La última vez, el medio y el duro fueron los neumáticos principales en los que los equipos se centraron durante la carrera: dependiendo de la cantidad de graining y deslizamiento que se vean en el blando, este podría ser el caso nuevamente este año. Por lo tanto, comprender la brecha de rendimiento entre el blando y el medio será clave para la clasificación.
México es un circuito histórico y emocionante, por lo que después de una ausencia de dos años, estamos encantados de regresar. La carrera se lleva a cabo aproximadamente en la misma época del año que hace dos temporadas y no ha habido alteraciones significativas en la pista desde entonces, aparte de un pequeño reasfaltado antes de la curva 1 para nivelar un bache. Pero los autos han cambiado mucho, por lo que es difícil decir si los datos de 2019 siguen siendo relevantes”.
