Adiós 2021…Hola 2022

2021 esta dando los últimos coletazos. Un año extraño, pero a la vez apasionante y emocionante. A poco mas de 24 horas para pasar la última pagina del calendario, os queremos desear que el 2022 sea al menos, un poco mejor que este.

Y sí, sabemos que aún es pronto para pensar  en la próxima temporada, pero en @Motor_TE  hemos creído oportuno acercaros parte de lo que nos espera.

La próxima, tiene que ser la temporada de la revolución y de los tan esperados y aplazados cambios normativos. La categoría estrena nuevas reglas ante un año apasionante y que será la temporada número 73 de la historia del campeonato.

@pirellisport

En contra de los habitual, ya conocemos todos y cada uno de los pilotos que formaran la parrilla del próximo año.

Como vemos, hemos tenido algunos cambios. En Mercedes, Valtteri Bottas ha dejado su lugar a George Russell. Mientras que en Williams, Alex Albon ocupará el asiento vació de Russell. Alfa Romeo es el único equipo que decide cambia sus dos piezas. Valtteri Bottas y Guanyu Zhou, ocuparan el asiento de Kimi Räikkönen y Antonio Giovinazzi

Mientras que en Red Bull, Ferrari, Haas, McLaren, Aston Martin, Alpine y Alpha Tauri, apuestan por la continuidad.

Pero sin duda, lo más importante serán todos los cambios en el reglamento técnico. Los más importantes, serán destinados a permitir más luchas rueda a rueda.

La mayor diferencia en el paquete aerodinámico de la F1 de 2022 es el regreso del efecto suelo. La idea es eliminar los complejos dispositivos aerodinámicos que han dominado los últimos años el presente, sobre todo en los alerones y la zona de los bargeboard. Se tendrá un gran difusor en la parte trasera, así el aire fluirá a gran velocidad por debajo del coche, creando una zona de baja presión y enorme una cantidad de succión.

Además, se ha rediseñado otras partes del monoplaza. Empezando por el alerón delantero, el cual se ha simplificado. Vuelven las cubiertas de las llantas y las ruedas delanteras ahora tendrán un deflector en la parte superior para ayudar a eso.

Otro cambio importante, lo tenemos precisamente en las ruedas. Los neumáticos cambiarán, ya que tendrán llantas de 18 pulgadas.

Para ayudar a limitar los costes de I+D, las cajas de cambios se congelarán desde 2022 hasta finales de 2025. En ese tiempo, solo puede haber una actualización de la especificación de la caja de cambios.

Las suspensiones del próximo año, solo permiten resortes y amortiguadores, ya no se permitirá el uso exclusivo de barras de torsión. Los resortes de elevación, también estarán prohibidos para simplificar los sistemas de suspensión. Así como las suspensiones hidráulicas

También se ha aumentado el peso mínimo del monoplaza desde los 768 hasta los 790 kg.

Las reglas de reducción de costes, se seguirán implementando. El límite de gastos caerá en 2022 a 124 millones de euros al año. Este fue de 128 millones.

Se introducen numerosos elementos comunes y se limita el uso de algunos materiales. Otra novedad es la catalogación de ciertos componentes mecánicos como «componentes de código abierto», lo que permitirá a la FIA acceder a los planos y compartirlos con el resto de equipos.

También se introduce en 2022 una serie de cambios en la estructura de pruebas en el túnel de viento y CFD, reduciendo la cantidad de test permitidos según haya terminado clasificado un equipo en la temporada anterior.

Otro cambio muy importante, es la ampliación del calendario, siendo el más largo de la historia. Pasaremos de las 22 carreras de este año, a las 23 del próximo.

También tendremos más carreras al sprint. Pasaremos de las tres de este año a seis. Se espera que Bahréin, Imola, Montreal, el Red Bull Ring, Zandvoort e Interlagos sean las sedes establecidas para los fines de semana al sprint.

A falta de confirmación oficial, los test de pretemporada se realizaran en dos sedes. Tras la ausencia este año, la primera tanda vuelve a casa y se disputara en el Circuit de Barcelona-Catalunya del 23 al 25 de febrero. La segunda será en Bahréin, del 11 al 13 de marzo, justo antes del primer Gran Premio.

Sin duda, creo que nos espera un apasionante 2002.