Prácticamente en la antesala de la temporada de Fórmula 1 2022, la Federación Internacional del Automóvil, ha lanzado un comunicado oficial. En el cual exponen el veredicto final de los ocurrido en las últimas 5 vueltas del Gran Premio de Abu Dhabi, una de las carreras que más opiniones ha dividido en la historia.
Independiente a la naturaleza de lo que dictamina el comunicado, seguramente no será del agrado de todos. Pero cabe señalar la importancia de que las decisiones sean firmes y se siente un precedente. El comunicado empieza de la siguiente manera:
“El propósito de este reporte es sentar un precedente de esta situación y aclarar tanto a participantes, medios y aficionados acerca de las presentes reglas, para preservar la naturaleza competitiva de nuestro deporte mientras aseguramos la seguridad de pilotos y oficiales”.
Los hechos se centran a partir de que Nicholas Latifi se va contra el muro en la vuelta 53/58. Hecho que obliga a control de carrera a desplegar el auto de seguridad. Ante esta situación, Max Verstappen entra a los boxes a cambiar de neumáticos y Lewis Hamilton permanece en pista (en ese momento iban en 2° y 1° respectivamente).
En la vuelta 56/58, con el auto de seguridad en pista, sale el anuncio que a los monoplazas que perdieron vuelta no les sería permitido rebasar. Hecho que causó confusión en los equipos cuando tenían contemplado reponer esa vuelta.
A partir de ese anuncio la radio de Michael Masi, explota con mensajes de Christian Horner. Una vuelta más tarde, control de carrera anunció que a los 4 autos que separaban a Verstappen de Hamilton, les sería permitido recuperar la vuelta. (Lando Norris, Fernando Alonso, Esteban Ocon y Sebastian Vettel).
Por otra parte, hubo 3 autos a los cuales no se les indicó podían recuperar la vuelta (Daniel Ricciardo, Lance Stroll y Mick Schumacher). Este hecho ocasionó que el director de Mercedes, Toto Wolff, estallara pidiendo explicaciones. Aunado a lo confuso de una decisión tardía.
Una vez que la pista estuvo apta para correr, ponen bandera verde en la vuelta 58/58. Verstappen con compuesto nuevo, sobrepasa a un Hamilton con unos neumáticos desgastados.
Las primera denuncia de Mercedes para revertir el resultado del campeonato del mundo, fue sustentada en el Artículo 48.8. En donde las flechas plateadas alegaban que el Max rebasó a Sir Lewis mientras había auto de seguridad (eso está prohibido).
El hecho se desestimo dado el calor del momento y que la maniobra no fue definitoria en el momento.
Es importante señalar que la FIA respalda las decisiones tomadas por el director de carrera, Michael Masi. Así mismo se resalta el hecho que las acciones ser tomaron en momentos definitorios y por lo consiguiente bajo una gran presión.
@FIA
Otro de los factores que levantaron ámpula y despertaron gran controversia en propios y ajenos fueron las comunicaciones por radio. Por lo que se restringe el uso, exclusivamente al director de carrera. Decisión que elimina la variable de presión inmediata por parte de los equipos y se ciñe a que los alegatos sean posteriores a la carrera.
En lo que respecta a los autos que pierdan vuelta y se presente auto de seguridad, la decisión se tomará a través de software. Es decir, se elimina el hecho de interpretación y a través de un algoritmo se determinará a los autos que pueden hacerlo.
Por último, se sientan las bases para crear un departamento de control virtual, para verificar cualquier controversia. Algo similar a lo empleado en Soccer y Football Americano, un double check.
Es curioso como después de 70 años de Fórmula 1, la construcción de reglas más claras y objetivas continúa. Sin duda el trabajo que tiene un director de carrera es brutal. Más aún cuando se define un campeonato del mundo.
Esperemos y todos los cambios sean para bien y se magnifique el espíritu de competencia en pista y se aleje de la controversia. Como aficionado celebro que se pongan los puntos sobre las “i” y se concentren en correr.
¿Estas de acuerdo con las decisiones tomadas por la FIA?
