La temporada 2021 de la Fórmula 1 fue sin duda una de las más espectaculares y reñidas de los últimos 10 años. Sin duda, su resolución y muchos de los eventos que influyeron en el campeonato estuvieron envueltos en controversia e incidentes de carrera.
Las decisiones de los funcionarios de la FIA vivirán por muchos años en las sobremesas de los fanáticos.
Todos sabemos que el nuevo reglamento técnico tiene su principal foco en promover la lucha auto a auto sobre la pista; el trabajo de investigación y desarrollo tomó varios años y el resultado, si bien ha dejado buenos primeros indicios, aún está en tela de juicio.
Pero de nada servirá el esfuerzo técnico, si cada duelo en pista termina en un accidente o si uno de los pilotos empuja a otro fuera de pista.
Por ello, la máxima categoría, por medio de uno de los directores de carrera, Niels Wittich, presentó un muy claro set de lineamientos deportivos. Los volantes tendrán más certidumbre sobre lo que pueden, y no pueden hacer cuando pelean por posición.
Reporta la BBC del Reino Unido, que durante la junta de pilotos antes del pasado GP de Bahréin, se le ha presentado a los pilotos los siguientes puntos. La FIA no publicó dichos lineamientos, pero varios pilotos han confirmado en diferentes entrevistas el contenido de los mismos.
Al rebasar por la parte interior:
«Las nuevas guías establecen que un piloto que sea rebasado, deberá ceder suficiente espacio al auto le sobrepasa, una vez que una porción significativa del coche esté a su lado.
Una porción significativa será considerada por los comisarios a partir de que las ruedas delanteras se alineen con las del auto rebasado antes de llegar a la cúspide de la curva.
La maniobra debe realizarse de manera segura y controlada, permitiendo al auto rebasado permanecer dentro de los límites de la pista.
formula1.com
Al rebasar por la parte exterior
El conductor a la defensiva deberá dejar suficiente espacio al auto que le intenta rebasar sin forzarlo a dejar la pista. Nuevamente el nivel de las ruedas delanteras ya alineadas con el auto rebasado es factor de consideración para los comisarios.
Las directrices agregan que el auto a la defensiva debe de tener suficiente espacio para poder tomar la curva. O sea, el coche que ejecuta el rebase no puede cerrarle espacio hacia el interior de la esquina.
El auto que es rebasado debe ser capaz de tomar la curva sin salir de los límites de pista. Esto evita que un conductor se pase del lugar de frenada sin intención de mantenerse en el trazado, forzando al otro conductor a salir también de pista.
Manejo Peligroso
Ningún auto debe ir innecesariamente lento, de manera errática o de cualquier forma que pueda considerarse potencialmente peligrosa hacia a otros pilotos o a ellos mismos.
No se permite más de un cambio de dirección en la pista para defender una posición. Cualquier piloto que se salga de la línea de carrera a fin de defender su posición, deberá dejar por lo menos una distancia equivalente al ancho de un vehículo entre su coche y el límite de la pista.
Cualquier maniobra destinada a forzar a otro auto a salir de la pista, o a tomar cualquier otra dirección anormal está estrictamente prohibida».
formula1.com
El regresar cualquier ventaja obtenida anti deportivamente:
«Las nuevas directrices apuntan; si un conductor, por ejemplo, corta una curva o una chicana, es su responsabilidad el regresar de manera clara cualquier ventaja resultante de la maniobra, esto puede incluir el regresar el tiempo de ventaja o la posición al contrincante relevante».
A diferencia del pasado, la dirección de carrera no notificará a los equipos en caso de que un piloto haya ganado una ventaja ilegalmente, se esperará que los pilotos cedan la posición voluntariamente. En caso de que no reconozcan dicha situación los comisarios deportivos entonces aplicarán el juicio necesario.
Entre los pilotos que han ofrecido sus comentarios sobre estas directrices se encuentra la mancuerna de Ferrari.
Charles Leclerc dio la bienvenida a esta iniciativa:
“Yo creo que ahora es muy claro lo que los pilotos deben hacer.
Aunque hay casos como en el GP de México, en donde en la arrancada, al verse involucrados varios coches, las cosas son muy confusas, ganas posiciones, pero al final no sabes que debes hacer.
En esos casos espero que tengamos el apoyo del Director de Carrera, porque es muy fácil juzgar mal la situación”.
formula1.com
Carlos Sainz respaldo el beneplácito de su compañero de equipo:
“Creo que es la manera correcta de hacer las cosas, porque así tendremos mejores carreras, así evitamos el tener penalizaciones en el tiempo y las cosas se resuelven de manera inmediata”.
“Eso sí, tiene que ser de inmediato, no puedes esperar tres o cuatro giros y entonces regresar la posición. Yo creo que por eso el libro de reglas tiene que ser súper claro. Tiene que aplicarse en el momento en que suceda cualquier incidente. Debes regresar la posición antes que nada”.
Otro de los pilotos que ofreció sus comentarios al respecto fue Kevin Magnussen un poco más crítico; piensa también que los equipos tienen que asesorar a sus pilotos sobre lo que tienen que hacer en pista en caso de un incidente:
“Yo creo que son los que tienen que decirle a los pilotos que tienen que regresar la posición. Pienso que esperan demasiado de nosotros en términos de regresar ventajas y rebases incorrectos.
Va a haber muchos casos en dónde un piloto siente que alguién lo empujó, y el otro pensará que aquel cortó la curva y seguirán habiendo discusiones”.
Al menos la primera carrera del año transcurrió sin polémica. En donde fue imposible devolver la posición, como en el caso de Esteban Ocon sobre Mick Schumacher, se aplicó una penalización de 10 segundos.
Esperemos a que el calendario avance y seremos capaces de juzgar el valor de estos nuevos lineamientos.
