Hay que decirlo, las expectativas para el Circuito Paul Ricard eran mucho menores que las que teníamos para el Red Bull Ring. Con todo y que sea muy probable que hayamos visto la despedida del trazado de la F1. Se cumplieron, sí, pero siempre se espera más, como aquella carrera del año pasado que nos mantuvo pegados todo el rato. Esta vez ha sido distinta, no igual, pero no tan mala como antes. Sucedieron cosillas. Así que, sin más preámbulo, aquí están Las 10 Claves del GP de Francia.
10. Las decepciones. Sin duda que se esperaba más de AlphaTauri, toda vez que uno de sus pilotos corría en casa. Pero Pierre Gasly las tuvo de todas menos fáciles. El ritmo de los de Faenza nunca llegó, y Yuki Tsunoda tuvo la mala suerte de abandonar luego de un toque del otro francés de la parrilla.
Luego están los Williams, que se esperaba un poco más, sobre todo por el paquete de actualizaciones que ahora sí estaba en los dos autos. Pero Nicholas Latifi también abandonó por otro toque, y Alex Albon estuvo a un paso del punto, pero simplemente no pudo ser.
@F1
Y al final, los Alfa Romeo. Parecía que los italianos podrían seguir avanzando en su paso a paso de rendimiento, pero las condiciones les pasaron factura, y Guanyu Zhou dejó tirado su monoplaza casi al final de la carrera. Valtteri Bottas tampoco la tuvo fácil, más si te quedas patinando y pierdes 5 posiciones de tajo. Nada más pudo hacer el finlandés.
9 Los aprovechados. Esta vez, Aston Martin sale del apartado anterior por los pelos. Supieron gestionar la carrera, sobre todo por la experiencia de Seb, pero Lance Stroll fue quien se quedó con el último punto a repartir. Pero no hay que engañarnos, el ritmo de los británicos no está ahí, sólo por la cantidad de abandonos y por no equivocar la estrategia es que llegaron. Ah, y también por el empuje anímico del cuatro veces campeón, que sí, hay que decirlo. Si no fuera por Vettel, estaríamos hablando de otras cosas.
8 De la Salida, las estrategias y el Safety Car salvador. Ha sido limpia, pero también muy buena. Tres pilotos avanzaron posiciones como si los de adelante no estuvieran ahí. En la segunda fila hubo cambio de posiciones, hasta que Esteban Ocon se llevó puesto a Yuki. Sanción para el francés, y carrera arruinada para el chino.
@F1
El SC salvó a casi todos y arruinó la variabilidad de estrategias de todos. Casi podríamos decir que llegó en el momento oportuno, y valió para que la carrera cambiara por completo. Se volvió impresionantemente predecible. De 2 posibles paradas, a claramente una sola. Una lástima.
7 Los desvanecieron. La carrera anterior sorprendieron para bien, y esta pintaba a que volverían a ser el caballo negro. Pero los problemas les impidieron brillar. Kevin Magnussen, luego de ir desde P20 a P13 en una vuelta, tuvo que abandonar por un toque con Latifi que le dejó el coche arruinado. Mick Schumacher, con otra arrancada de miedo, tampoco pudo contra las circunstancias. Porque hay que decirlo, no ha sido su culpa.
El equipo hizo una de las más raras estrategias que he visto en años, parando muy temprano a sus dos pilotos, y luego de nuevo durante el Safety Car. Esto, obviamente, les quitó cualquier ventaja que pudieran tener, enviando a los dos pilotos al fondo de la parrilla. Parecía que Haas no se la creía, y debían regresarlos a los puestos de atrás para seguir con el plan marcado. Mal y de malas para los estadounidenses. Claramente tendrán que aprender de esto.
@HaasF1Team
6 Francia vs Gran Bretaña. No, no estamos hablando de los países, y tampoco de circuitos. Estamos hablando de Alpine vs McLaren. Los dos equipos se disputan el cuarto puesto en el mundial de constructores.
Por ahora, los franceses toman la ventaja, gracias en parte a Fernando Alonso. Es verdad que Alpine ha mejorado, sobre todo en las últimas dos carreras. Pero los pasos adelante son gracias al español, que le sigue sacando piedras al A522. Y aquí lo hemos comprobado. Porque cuando la mala suerte no está de copiloto, Alonso consigue ponerse en el medio de todos, y ponerle el coche a cualquiera. Ocon, por su parte, simplemente está recogiendo las consecuencias, pero cada vez es más evidente la diferencia entre pilotos.
@AlpineF1Team
Del otro lado, los de Woking van encontrándose, pero tienen un mayor problema en los garajes. Porque Daniel Ricciardo sigue estando bastante lejos de Lando Norris. Mientras siga desaparecido, les pesará mucho la falta de puntos. Y vuelvo a decirlo, me niego a creer que el australiano haya perdido el talento de la noche a la mañana. Pero veremos.
5 Los “extraños” de la FIA y la asquerosa, pero necesaria, política. Comencemos en que casi casi estamos extrañando a Michael Masi. Dije casi. El tema es que han sucedido cosas muy raras que, desgraciadamente, han influenciado en algunos resultados. Mónaco con el problema de las luces, y aquí en Le Castellet con el tema del hardware, casualmente, con el VSC. O sea, errores en sistemas (que en cualquier otro lado significaría la rescisión de contrato del proveedor), pero también en errores de las notas del Director de Carrera. El problema es que se están volviendo costumbre.
Y luego el tema de la política, de los equipos contra la FIA. Todo por la intención de cambiar las reglas a media temporada, otra vez. Y cuando parece que no pudieron, entonces se escudan en hacerlo para la siguiente temporada. Recuerda mucho a cuando las cosas cambiaban para favorecer a un equipo en especial. Casualmente, luego de las intenciones, el problema que originó todo esto, mágicamente desapareció.
4 Luces y sombras en Maranello. Hay que entender lo que significa Ferrari para la F1. El equipo más ganador y el único que ha estado siempre. Las luces del fin de semana pasado van por el acierto que tuvieron con Carlos Sainz. Cambiaron el motor por el asunto en Austria, y le han dado un misil al madrileño. Esto le dio una confianza muy alta al piloto, que tuvo un desempeño tan bueno que se mereció ser el piloto del día.
@F1
Pero las sombras siguen ahí. Continuando con Sainz, la decisión de llamarlo a boxes a falta de poco más de 10 vueltas, le quitó la posibilidad de alcanzar el podio. La explicación de Mattia Binotto es el tema de las gomas, porque calzaba medios y la degradación era muy alta. Además, el error del piloto en los pits, con la sanción por el Unsafe Release, 100% su culpa. Claro que casi obligado por la malísima parada.
Luego escuchamos la radio diciéndole que tiene un Stop and Go de 5 segundos. Increíblemente bochornoso. Y para terminar con Carlos, llamarlo a boxes justo cuando estaba peleando posición con el auto #11. ¿Pues qué no estaban viendo la carrera? Stop Inventing!
Y lo más grave y dramático ha sido el “error” de Charles Leclerc. Primero dijo que el acelerador falló, y luego rectificó para decir que estos errores no lo hacen merecedor al campeonato. La fiabilidad le ha cobrado una factura muy alta a la Scuderia, porque compromete seriamente la pelea por el mundial de pilotos.
3 ¿Mercedes hace Magia? Bueno, para dejarlo claro desde ya. La magia y los milagros no existen en la Fórmula 1. Entonces, a partir de ahí, es claro que la experiencia de gestionar las carreras se nota, aprovechando todas las oportunidades que se presentan.
Pero también ya es claro que los reclamos se aprenden en Brackley. Sobre todo, cuando uno de tus pilotos es el presidente de la asociación. La radio de George Russell, a mi parecer, ha influenciado de alguna manera la decisión de los comisarios. El británico alegaba estar dentro de la regla para efectuar un adelantamiento en curva.
Pero el tema es que claramente quiso sacar ventaja. Si miramos la imagen del helicóptero, Russell se lanza como kamikaze en la curva tres, atrasando la frenada para equipararse al Red Bull. Pero el tema está en la contradicción con las indicaciones de los directores de carrera.
@F1
Aclaremos.
Antes, se decía que una curva era de un piloto cuando la rueda delantera estaba por delante de la trasera del rival. Ahora, según las notas, la curva le pertenece al auto que va claramente adelante, sin mencionar la posición entre rueda delantera y trasera. Y otro dato, en la misma carrera, se sancionaron dos acciones en las que, por las posiciones de los autos, sacaron a sus rivales de pista. Situación exactamente igual, pero resultado diferente y a favor del Mercedes. ¿Conflicto de intereses dentro de la FIA?
Lo que sí hay que destacar es el ritmo que Lewis Hamilton impuso con ese W13, impidiendo un ataque por detrás, y forzando su carrera a correr prácticamente solo, con la ventaja que eso implica. Doble podio para los alemanes que se colocan como los mejores del resto. Pero hay que tener en cuenta que siguen a una diferencia importante de los líderes, a casi un segundo por vuelta en carrera.
2 La Polémica complicó más el regreso. El viernes mostraba a Sergio Pérez bastante incómodo con los resultados, con el auto y con el rendimiento. Todo indicaba que sería un viacrucis para el mexicano. Pero para el sábado consiguió ponerse muy cerca de su compañero, aunque con muchas dificultades. Así que es un punto a favor del mexicano el trabajo para ponerse en la pelea.
La mala salida condicionó bastante su posición y la opción de ejecutar una doble estrategia. Pero la diferencia de rendimiento contra el auto #1 es digna de mencionar. Ya no parece ser meramente el tema de que las actualizaciones son para mejorar las áreas de oportunidad. Porque Checo estuvo tres décimas por detrás de los Mercedes, pero su compañero estuvo las mismas décimas por delante. Esta situación, junto con la degradación de los neumáticos de los RB18, los está colocando en una posición complicada al no contar con los dos autos peleando arriba.
@F1
Luego viene el asunto del VSC, la confusión de la FIA, el hardware y su reinicio, y el video famoso que está circulando en redes. Es claro que la situación de los mensajes de término del VSC y que luego no se cumpliera la reanudación, afectaron a Pérez. Un error que le cuesta el podio, tanto del piloto como de la FIA. Aunque esto fue igual para todos.
El tema es que cuando Sergio recibió el primer mensaje (fueron dos), decidió aumentar su ritmo, superando el tiempo Delta, y al no ponerse la bandera verde, en el siguiente segmento de la pista tuvo que reducir la velocidad para compensar y evitar una sanción.
Es justo ahí cuando Russell hizo exactamente lo contrario, y con un poco de suerte, al británico le salió a la perfección la maniobra. De esta manera, pareció que Checo se había quedado dormido. El video que está circulando es de una situación distinta y no muestra la realidad, aunque quieran aparentar otra cosa. Sólo hay que fijarse en los tableros electrónicos, que no mostraban el símbolo VSC, sino un panel amarillo.
Recordemos que en tiempo de Virtual Safety Car no hay amarillas encadenadas, por lo que en los paneles no se muestra como tal. Y bueno, mencionar el tema del toque con Russell que le hizo perder algo de tiempo para defenderse mejor, aunque sin saber que habría un Virtual.
Así que Checo tuvo un fin de semana muy, pero que muy complicado, y supo afrontarlo para conseguir los máximos puntos posibles. Pero deberá exigir y poner en la mesa del equipo que las cosas mejoren si lo que quieren es seguir aumentando la distancia en el mundial de constructores.
@redbullracing
1 Una victoria heredada que puede saborearse como sentencia. Max Verstappen ganó la carrera con el abandono de Leclerc, pero lo hizo de forma imponente. Le sacó más de 9 segundos al segundo lugar, con todo y que en las últimas 5 vueltas estuvo protegiendo sus gomas. Se aleja a distancia de poco más de dos carreras en el mundial de pilotos, y si la tendencia se cumple, lo podríamos ver como bicampeón.
Pero el fantasma de la fiabilidad sigue rondando los cuarteles de Milton Keynes, así que no podemos dar nada por sentado. Lo que sí podemos decir es que Max está en uno de sus mejores momentos en su carrera.
Próxima parada, el GP de Hungría. Carrera previa al parón de verano, que dará a los equipos un respiro y oportunidades de seguir mejorando sus monoplazas. Así que nos leemos en una semana.
