Una vez hubo terminado el bloqueo político a Hungría, los húngaros quisieron ser protagonistas en el mundo del automóvil, y pensaron tener un gran premio local. Así, el 1 de Octubre de 1985 comenzó la construcción del circuito de Hungaroring, que albergaría la primera carrera de Fórmula 1 en Hungría. Se construyó a unos treinta kilómetros de la capital de Hungría, Budapest.
En 1986, llego el ansiado Gran Premio de Fórmula 1. Más de 100.000 espectadores asistieron a una de las victorias más memorables de Nelson Piquet ante Ayrton Senna. Con un adelantamiento magistral en la recta de meta. El segundo momento histórico que se puede rescatar de Hungaroring llega en 2003, tras una notable actualización de la pista, cuando Fernando Alonso lograba su primera victoria en la F1. La edición de este año, es la 36ª consecutiva de este Gran Premio.
Lento y revirado, para los pilotos es un circuito divertido para conducir. Pero el asfalto provoca bastante quebraderos de cabeza a pilotos y equipos por dos motivos. Uno, el polvo, debido a que la pista no se usa mucho el resto del año, haciendo que el agarre vaya mejorando según se va limpiando y se acumula la goma tras el paso de los monoplazas. El segundo, es su temperatura, ya que normalmente hace mucho calor, superando habitualmente el asfalto los 50ºC. El calor también lo hace duro físicamente para los pilotos porque la carrera suele ser muy larga, casi en el límite de las dos horas.
Al margen de la recta de 700 metros, el resto es una sucesión de curvas de media y baja velocidad. Por lo que la configuración de los coches es de máxima carga aerodinámica. Similar a la de Mónaco, lo que permite a los pilotos ser agresivos con el coche. El agarre mecánico es muy importante, y los reglajes de la suspensión se ablandan un poco para mejorarlo y para disponer de buena tracción a la salida de las curvas, que obligan al piloto a dosificar continuamente el acelerador.
La ausencia de largas rectas, y por lo tanto también de fuertes frenadas, hace que los adelantamientos sean muy complicados. La frenada para la primera curva es la mejor oportunidad, pero el piloto de delante tiene que cometer un error saliendo de la última curva para poder cogerle el rebufo en la recta.
En el transcurso de los 4.381 metros que tiene de longitud el trazado, los pilotos tienen que frenar por debajo de 100km/h en tres puntos y cambiar de marcha en 48 ocasiones. Los pilotos deberán dar 70 giros al trazado. Todo para completar una distancia de carrera de 306,63 km
En cuanto al carril de boxes, Hungaroring cuenta con un pit lane de 341 metros, que tarda en recorrerse unos 16 segundos, más la parada.
En Hungría, y como es habitual aquí, la FIA implementará dos zonas de DRS. El primer punto de activación será en la recta de meta, uno de los lugares más claros de adelantamiento, y la segunda está entre las curvas uno y dos. Ambas zonas de DRS tendrán un solo punto de detección, localizado unos metros antes de encarar la curva 14.
Pirelli ha elegido los neumáticos en el medio del rango: C2 como P Zero Blanco duro, C3 como P Zero Amarillo medio, C4 como P Zero Rojo blando.
Hungaroring tiene la reputación de ser extremadamente caluroso y seco. Las temperaturas de la pista durante los entrenamientos libres del año pasado alcanzaron un máximo de casi 60 grados. Pero la realidad es que en realidad ha llovido justo antes de la carrera durante las últimas dos temporadas en Hungría. El año pasado, eso condujo a un reinicio un tanto surrealista después de un incidente en la primera curva, cuando el piloto de Mercedes, Lewis Hamilton, fue la única persona que se puso en marcha con los intermedios de la parrilla, mientras que todos los demás fueron al pit lane en busca de slicks.
Hungaroring no es un circuito particularmente de alta energía, con un asfalto suave que a veces tiene baches en algunos lugares, y las demandas de los neumáticos son más de tracción que de frenado.
Como fue el caso el año pasado, hay una asignación estándar para cada automóvil en 2022. Dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho juegos de blandos.
El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo que el del año pasado, 13.
Recordemos que de cara a este 2022, desaparece la obligación de que los pilotos que se hayan clasificado entre los 10 primeros, comenzar la carrera con el neumático que habían logrado el mejor tiempo en la Q2.
Horarios completos
Jueves
Libres 1: 14:00h
Libres 2: 17:00h
Sábado
Libres 3: 13:00h
Calificación: 16:00
Domingo
Carrera: 15:00h
